在彈性聯軸器的科學研究上坡最早，生產制造聯軸器的大部分以 化主導，聯軸器生產制造生產商的相互特性是商品科技含量高，融入當今重機配套設施的技術性必須，生產設備優秀，鑄鍛件及液壓機、家用電器電子器件配套設施，管理方法優秀，重視科研開發和技術進步。
高彈性聯軸器設定在柴油發動機的輸出端，其作用取決于傳送扭距；調節齒輪傳動軸系扭曲震動特點；賠償因震動、沖擊性造成的主、從動軸的管理中心偏移；緩存和吸振。高彈性聯軸器因為傳動系統特性優質，品種齊全，被普遍地運用在柴油發動機動力系統中，近些年在世界各國發展趨勢快速。在船只上運用的蓋斯林格型、伏福爾康型和RATo型等聯軸器均己產生規范化、通用化商品。非金屬材料彈性元件彈性聯軸器的彈性元件在受縮小、裁切并縮小、扭曲情況下傳送扭距。具備彈性模具轉變范疇大，非常容易獲得不一樣的彎曲剛度，能夠用硫化橡膠方式使硫化橡膠與不銹鋼鈍化堅固的粘合，可用樣子簡易的彈性元件組成大中型撓性聯軸器；及其內摩擦大、品質小、企業容積儲存的變特性大，減振特性好，無機械設備磨擦和拖動，不用潤化等優勢。硫化橡膠是聯軸器選用的非金屬材料延展性原材料中運用多的原材料。
 自20世紀60時代就剛開始對硫化橡膠彈性聯軸器的生產制造和科學研究，如法國陸續研發了伏福爾康EZS型、RATo型等新式聯軸器；澳大利亞權威專家蓋斯林格研發的新式聯軸器安裝在Kuntsen企業的2艘123000t的柴油機油船里，獲得了優良的實際效果；日本國生產制造的Ca型輪胎式聯軸器，法國生產制造的RF型輪胎式聯軸器，其彈性元件由頗具彈性的硫化橡膠和提高車胎抗壓強度的尼龍線布做成；日本國研發的縮小地應力型聯軸器，因為扭距的傳輸是憑借形變地應力保持，該聯軸器用以正反面方位運行，起動經常，時斷時續運行的設備極其融入；1962年由日本國機械設備學好研發的硫化橡膠套筒聯軸器，其在泵、鼓風機電機和制冷壓縮機中獲得運用。
中國對彈性聯軸器的生產制造和科學研究是以75時代中后期剛開始，中國生產制造的彈性聯軸器大多數在 聯軸器的基本上，依據自身的必須加以改進而成。如中國生產制造的TD型輪胎式聯軸器，是超重型鑄造廠的產品系列，其構造與Ca型、RF型輪胎式聯軸器類似，但設計構思測算不同，因而各一部分規格都不同。XL系列產品高彈力硫化橡膠聯軸器是在我國用通用化規范化和通用化見解設計構思研發的個高彈力硫化橡膠聯軸器標準產品系列，曾喜獲科學研究交流會成果獎。紅梅花形聯軸器是將1個總體的紅梅花形延展性環裝在2個樣子同樣的半聯軸器的凸爪中間，以保持兩截聯軸器的聯接，根據凸爪與延展性環中間的擠壓成型傳送驅動力，根據延展性環的延展性形變賠償兩軸相對性偏位，保持減震緩存。延展性活銷聯軸器是由在我國研發的新式性能聯軸器，它集中化目前規范彈性聯軸器不一樣構造的優勢，比如具備紅梅花形彈性聯軸器的優勢：彈性元件受擠壓成型，構造簡易，可信性高，擺脫了紅梅花形彈性聯軸器換彈性元件時產生的麻煩。EZ，EZR和Lb型高彈性聯軸器根據金屬材料聯接件與彈性元件在地腳螺栓組力矩下夾持組成，其彈性元件由硫化橡膠和布簾層經硫化橡膠并緊密聯系而成。除此之外硫化橡膠等非金屬材料彈性元件的聯軸器也有中國7天 研究室海康聯軸器廠研發的LC(扭曲剪切型)、LB(擠壓成型式)系列產品高彈聯軸器等。
世界各國聯軸器比照：聯軸器的工藝水平，不論是構造形式還是性能參數及性能參數，絕大部分超過 同行業的水準；但從商品生產加工精密度、品質及使用期對比差別很大。關鍵緣故，一要與機構生產制造的方式、經營規模和管理能力相關，二是生產設備較為破舊，生產率低，生產加工精密度差。
近些年，在我國在彈性聯軸器的科學研究也獲得了某些進度，尤其某些核心技術及產業發展等層面，如山東大學齒輪傳動 試驗室的王家序專家教授等根據很多年的刻苦鉆研，在聯軸器的產品研發與應用推廣上十分取得成功。
以便保持不一樣負荷下，聯軸器可以滿足減震、減噪、壽命長、大轉距的規定，一起，以便檢修、安裝和熱管散熱便捷和防止共震。現階段，世界各國對彈性聯軸器研究內容關鍵：選用新型材料，特別是在是對硫化橡膠元器件選用新型材料，根據秘方和硫化橡膠加工工藝等來改進其材料力學性能特點；選用新構造，根據獨立產品研發的新構造考慮特殊負荷下傳送轉距或健身運動；選用新技術應用，如金屬材料與硫化橡膠的粘接技術性等來提升星型彈性聯軸器的特性；選用新的計算方式，計算機技術， 了計算方式的發展趨勢和運用，如蓋斯林格選用優秀的計算機算法使構造規格大大減少及其價格下降。